| 【特徴】 |
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| 1. |
高い防振効果があり、従来の直結軌道に比べ下床・側壁の振動加速レベルで約20dβの減衰効果が得られます。
(4MN / m 使用時) |
| 2. |
軌道の振動を軽減することにより、構造物への衝撃を軽減し構造物の延命をはかれます。 |
| 3. |
防振材のバネ定数が自由に選択(4MN/m～30MN/m)でき、構造的に防振材が自由に変形できるため計算どおりのばね値が実軌道で得られます。 |
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| 【製品分解図】 |
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| 【取付写真】 |
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| 【地下鉄半蔵門線における下床振動の比較】 |
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東京地下鉄(株) 殿 |
神戸市交通局 殿 |
南海電気鉄道(株) 殿 |
西日本旅客鉄道(株) 殿 |
大阪市交通局 殿 |
東葉高速鉄道(株) 殿 |
東日本旅客鉄道(株) 殿 |
京都市交通局 殿 |
京王帝都電鉄(株) 殿 |
東海旅客鉄道(株) 殿 |
京浜急行電鉄(株) 殿 |
名古屋鉄道(株) 殿 |
福岡市交通局 殿 |
西日本鉄道(株) 殿 |
韓国(ソウル市) 殿 |
名古屋市交通局 殿 |
阪神電気鉄道(株) 殿 |
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東京都交通局 殿 |
東京急行電鉄(株) 殿 |
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| 2007年3月までの実績は、19社ほか総延長231㎞採用されています。 |
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