沿革

1953～

昭和28年（1953年）	東京都新宿区上落合に東京ファブリック工業株式会社を設立 国鉄のPCマクラギに「螺釘用埋込栓」採用
昭和29年（1954年）	大阪府大阪市に大阪出張所（現在の大阪支店）を開設 営団地下鉄で「絣溝付軌道パッド」採用
昭和30年（1955年）	東京都交通局で「路面軌道用締結装置」採用
昭和33年（1958年）	「嵌合式クリップ」考案
昭和34年（1959年）	富士製鉄広畑工場で「クレーン軌道用締結装置」採用

1960～

昭和35年（1960年）	愛知県名古屋市に名古屋出張所（現在の名古屋営業所）を開設 八郎潟干拓工事で国産第一号の「橋梁用DSFパッド」採用
昭和36年（1961年）	北海道札幌市に札幌出張所（現在の札幌営業所）を開設
昭和37年（1962年）	福岡県旧小倉市に九州出張所を開設 東海製鉄で「トロリーピットカバー」採用
昭和40年（1965年）	東京営業所（現在の東京支店）が本店から独立し、東京都新宿区に移転 京都府の四条大橋で「CORUジョイント」採用
昭和41年（1966年）	九州出張所を福岡県福岡市に移転し、福岡出張所（現在の福岡支店）と改称 北海道で「ネオスライド沓」採用
昭和42年（1967年）	福岡県福岡市で「BROFジョイントII型」採用
昭和43年（1968年）	広島県広島市に広島出張所（現在の広島営業所）を開設

1970～

昭和45年（1970年）	宮城県仙台市に仙台出張所（現在の仙台支店）を開設
昭和46年（1971年）	富山県富山市に富山営業所を開設 和歌山県で「BROFジョイントIII型」採用
昭和48年（1973年）	国鉄大阪工事局で「ボックスカルバート用止水装置」採用
昭和49年（1974年）	本店を東京都新宿区新宿（新宿大栄ビル）に移転 香川県高松市に高松営業所を開設 営団地下鉄有楽町線のPCマクラギに弾性袴装着
昭和51年（1976年）	日本道路協会「道路橋支承標準設計」に、DSFパッド（RbD）およびSTパッド（RbS.D）が掲載
昭和52年（1977年）	営団地下鉄半蔵門線で「箱抜弾性軌道装置」採用
昭和53年（1978年）	国鉄標準ゴム支承として「KGSパッド」採用

1980～

昭和57年（1982年）	新潟県新潟市に新潟出張所（現在の新潟営業所）を開設 栃木県宇都宮市に宇都宮営業所を開設
昭和59年（1984年）	鹿児島県鹿児島市に鹿児島分室（現在の鹿児島営業所）を開設 建設省信濃川下流工事事務所で「可撓性鋼矢板」採用
昭和61年（1986年）	岩手県盛岡市に盛岡分室（現在の盛岡営業所）を開設 一般建設業の建設大臣許可を取得
昭和62年（1987年）	大成建設技術研究所J棟で「建築免震装置」採用
昭和63年（1988年）	富山営業所を石川県金沢市に移転し、金沢営業所に改称 建設省富山工事事務所の新福岡橋で支承交換工事を施工（鋼製沓→ DSFパッド） 愛知県豊田市荒井新橋で「反力分散支承」採用
平成元年（1989年）	JR九州日田彦山線で「ナブラ型締結装置」採用

1990～

平成05年（1993年）	建設省常陸工事事務所の勝倉第5排水樋管で「ネオカラー」採用
平成07年（1995年）	「免震支承（LRB）」が阪神淡路大震災復旧工事で多数採用 神戸線第16工区で世界初の橋脚免震支承として「LRB」採用
平成08年（1996年）	建設省標準仕様書に「遮水矢板用可撓継手およびネオカラー」が掲載

2000～

平成12年（2000年）	ISO9001規格の認証を取得 建設省名四国道工事事務所の彦坂・大清水高架で「DSR装置」採用
平成15年（2003年）	本店を東京都新宿区西新宿（新宿三井ビル）に移転 落橋防止装置「ネオガードII」開発
平成16年（2004年）	「高防錆支承金物（ST-SGN12）」開発
平成19年（2007年）	「弾性固定支承」開発
平成21年（2009年）	「柔構造樋門・樋管用グラウト管ミエール」開発

2010～

平成22年（2010年）	「地震時変位拘束装置（T型ストッパー）」開発・販売開始
平成23年（2011年）	「モノレール軌道桁用　落橋防止装置」開発
平成27年（2015年）	「高面圧・コンパクトゴム支承（CRB-Z）」開発 「耐震連結装置（FRAC）」開発・販売開始 「VFF型締結装置」製造・販売開始
平成28年（2016年）	「桁接着工法（Uウェッジフレーム）」開発・販売開始
平成30年（2018年）	「高耐食表面処理（MELめっき、MEL-N12）」開発・販売開始 「箱一体型分岐用防振装置」開発
令和元年（2019年）	「耐震止水板（BGパッキン）」開発・販売開始 「NEWグラウト管（ミエール・H）」開発・販売開始 神奈川県横浜市に横浜営業所を開設